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Überblick
Garuda Indonesia ist, wie der Name schon sagt, der Flag-Carrier der Republik Indonesien. Die Airline hat ihren Firmensitz in Cengkareng, Jakarta, Indonesien und wickelt ihr Geschäft über die Drehkreuze des Internationalen Flughafens Soekarno-Hatta in Jakarta und über den Internationalen Flughafen Ngurah-Rai in Denpasar/Bali ab. Des weiteren baut die Fluggesellschaft auch den Stützpunkt Makassar kontinuierlich aus. Zusätzlich unterhält sie jedoch auch in allen anderen großen Städten Indonesiens Büros und verfügt ebenso im Ausland über entsprechende Repräsentanzen.
Kennzeichen des Unternehmens ist der Garuda, der das Markenzeichen des Luftfahrtkonzerns darstellt. Es handelt sich dabei um einen mächtigen Vogel aus der hinduistischen Mythologie, der dem Gott Wishnu als Reittier dient. Darüber hinaus ist er auch ein Symbol des indonesischen Staates, da er sich im Staatswappen der Republik, dem Garuda Pancasila, wiederfindet.
Zwar ist das Carrier-Geschäft nach wie vor Hauptbestandteil der Garuda-Gruppe, zu welcher auch die Low-Cost-Fluggesellschaft GARUDA CITILINK zugehörig ist. Allerdings umfassen mittlerweile auch viele andere Aufgaben den Tätigkeitsbereich der Firmengruppe. So verfügt Garuda Indonesia unter anderem über ein Ausbildungszentrum (GITC), über eine effiziente Cargo-Einheit, über einen der hervorragendsten Ausbesserungs- und Reparaturbereiche Asiens (GMF) sowie ein gut ausgebautes Medical-Center (GSM).
Garuda Indonesia ist zu einem internationalen Unternehmen geworden, dem mehrere Tochterfirmen angehören. So ist beispielsweise auch die Firma PT. AEROWISATA Bestandteil der Garuda-Gruppe. Sie ist ein Service-Unternehmen, dem der Bereich Catering (ACS) und Touristikaktivitäten (Transport, Hotels, Reisen) unterliegt. Eine weitere Tochterunternehmung ist PT. ABACUS DISTRIBUTION SYSTEM, der das Computer Reservation System zufällt. Auch zu nennen wäre in diesem Zusammenhang die Firma PT. GAPURA ANGKASA, die für die Betreuung des Passagieraufkommens am Boden zuständig ist (Ground handling).
Chronik
Am 26. Januar 1949 startete die erste Propeller-Maschine, ein Handelsflugzeug namens Seulawah, mit der Registrierungsnummer RI-001 von der indischen Stadt Calcutta zu einem Flug nach Rangon, der Hauptstadt Burmas. Dies war die Geburtsstunde der Fluggesellschaft Garuda Indonesia, die zu diesem Zeitpunkt noch "Indonesian Airways" genannt wurde.
Der Name „Garuda“ ist maßgeblich dem damaligen indonesischen Präsidenten Soekarno zu verdanken, welcher ein zu dieser Zeit populäres Gedicht zitierte. Dieses lautet wie folgt: „Ik ben Garuda, Vishnoe`s vogel, di zijn vleugels uitslaat hoog boven uw einladen“. Übersetzt ins Deutsche bedeutet es in etwa: „Ich bin Garuda, der Vogel des Gottes Wishnu, der seine Schwingen über Euren Inseln ausbreitet.“
Am 28. Dezember 1949 startete dann zum ersten Mal eine Maschine des Typs Douglas DC-3 Dakota mit der Registrierungsnummer PK-DPD, welche mit dem Logo „Garuda Indonesian Airways“ versehen war und auf der Stecke Jakarta – Yogyakarta unterwegs war, um den indonesischen Präsidenten abzuholen. Die war der Beginn von „Garuda Indonesian Airways“.
Am 31.03.1950 startete Garuda als staatseigene Gesellschaft sein operatives Geschäft, nachdem sie ihre ersten Flugzeuge von der niederländischen Airline KLM überschrieben bekam. Die erste Generation der Flotte bestand aus 22 Maschinen des Typs DC-3/C-47, aus 8 Wasserflugzeugen der Baureihe PBY-Catalina Amphibi und aus 8 Convair 240. Nachdem das landeseigene Flugnetz schnell erweitert und größtenteils etabliert war (eine Ausnahme bildete Iran Jaya), wandte sich die Fluggesellschaft auch internationalen Zielen wie Singapur, Bangkok sowie Manila zu und brachte 1956 erstmalig Pilger zur Hajj nach Mekka. 1961 ergänzten Flugzeuge des Typs Turboprop Lockheed Electra die Armada und bereits 1965 startete erstmalig eine Garuda-Maschine nach Amsterdam, um das Langstreckenangebot zu komplettieren.
Da sich Garuda Indonesia aufgrund weiterer internationaler Verbindungen stetig entfaltete, wurde der Flugparkbestand zunehmend mit Düsenflugzeugen des Typs Fokker F-28, DC-10, MD-11, Boeing 737, 747 und Airbussen der Baureihe A300 bzw. A330 verstärkt, so dass eine moderne Armada entstand.
In den 80-er Jahren kamen immer weitere, internationale Ziele hinzu, so dass die Schaffung eines großflächigen Trainingsbereiches notwendig wurde. Dazu wurde das „Garuda Trainings-Center (GATE)“ ins Leben gerufen, welches sind in West-Jakarta befindet und das heute unter dem Namen „Garuda Indonesia Trainings-Center (GITC)“ firmiert. Darüber hinaus wurde auch ein Wartungs- und Reparaturbereich für verschiedene Flugzeugtypen geschaffen, der sich auf dem Gelände des Flughafens in Cengkareng befindet und heutzutage unter dem Namen „Garuda Maintenance Facility Aero Asia (GMF)“ geführt wird.
Der kontinuierliche Ausbau der Airline führte dazu, dass Garuda seit den frühen 90-er Jahren zu einer der 30 größten Fluggesellschaften der Welt zählte.
Seit dem Jahr 2005 hat sich das Gesicht der Airline gewandelt. Das Management der Fluggesellschaft entschied, Garuda in eine neue Zukunft zu führen und die Airline komplett umzustrukturieren. Mit diesem Vorhaben soll „quasi“ eine neue Fluggesellschaft aufgebaut werden, die effizienter, wirtschaftlicher und serviceorientierter ist und somit auch zukünftig im hart umkämpfen Carriergeschäft bestehen kann.
Im operativen Geschäft begann man bereits damit, die Armada zu erneuern und orderte 50 Boeing B737-800NG sowie 10 Boeing B777-300ER, um vor allem letztere auf neu erschlossenen oder zurückgewonnenen Strecken einzusetzen.
Allein im Jahr 2009 erhielt Garuda 5 Maschinen des Typs Boeing 737-800NG aus Seattle, USA und 4 Flugzeuge des Herstellers Airbus (A330-200 und A330-300) in Toulouse, welche die Airline fabrikneu erwarb. Seit 2011 nutzt die Fluggesellschaft damit insgesamt 12 Airbus-Maschinen, die die Strecken nach Amsterdam, Japan und Australien bedienen.
Doch nicht nur die Flugzeugflotte wurde erneuert. Gleichzeitig wurde auch ein neues Konzept entwickelt, welches unter dem Begriff „Indonesian Hospitality“ zusammengefasst werden kann und mit dem Motto „Garuda Indonesia Experience“ verbunden wurde.
Ziel dieser neuen Strategien ist die Bedienung zweier Versionen. Einerseits möchte Garuda zu einem der besten Carrier der Welt mit hervorragendem Service vor, während und im Nachgang des Fluges aufsteigen, zu anderen will sie auch wie bisher ein Repräsentant des indonesischen Staates sein, der es schafft, traditionelle indonesische Einflüsse mit dem Komfort und der Sicherheit moderner Flugzeugtechnologien zu paaren. Garuda definiert sich daher nicht nur als Transportmittel, es ist vielmehr ein Identifikationssymbol des indonesischen Volkes, ein Symbol, dass das größte Archipel der Erde im Inneren stärkt und bis in die entlegensten Gebiete verbindet. Zudem kommt der Fluggesellschaft als Carrier unter der Staatsflagge der Republik Indonesien eine Botschafterfunktion im In- und Ausland zu, in deren Rahmen sie ein Aushängeschild für das eigene Land sein soll, welches alle Passagiere begeistert.
Um diese Überlegungen Realität werden zu lassen, wurden alle „5 Sinne“ bei der Ausführung des Konzeptes verwirklicht und in die Serviceüberlegungen integriert, darüber hinaus finden sie sich aber auch im Interieur der Maschinen wieder. So können in vielen Materialien und Ornamenten typische Stilelemente Indonesiens erkannt werden, die dem Kunden einen ersten Eindruck von den Traditionen des Landes vermitteln. Exotische Blumen lassen den Geruch eines wunderschönen Landes erahnen, ein Audio-Kanal mit indonesischer Musik zeugt von den verschiedenen musikalischen Qualitäten des indonesischen Volkes und die Zubereitung landestypischen Essens lässt den Reisenden bereits im Vorfeld in die wunderbare, traditionelle Küche eintauchen.
Nicht zuletzt in der Ausführung dieser neuen Konzepte kann der Grund gesehen werden, weshalb Garuda Indonesia im Jahr 2010 mit dem Status einer 5-Sterne-Airline von der unabhängigen Ratingagentur Skytrax bewertet wurde, welche alle weltweit existierenden Fluggesellschaften nach einem festgesetzten internationalen Standard überprüft. Gleichzeitig räumte man Garuda beste Chancen ein, in den Olymp der 5-Sterne-Airlines aufgenommen zu werden. Somit kann sich Garuda ohne weiteres mit anderen Fluggesellschaften wie Bangkok Airways, Cathay Pacific, Emirates, Lufthansa, Malaysia Airlines, Quantas, Singapore Airlines oder Thai Airways messen. Doch dies ist der indonesischen Fluggesellschaft noch nicht genug, vielmehr peilt sie den fünften Stern bis zum Jahre 2013 an. So sagte der CEO von Garuda Indonesia, Emirsiah Satar am 12.01.2011: „Auf der Welt existieren nur 6 Fluggesellschaften, die fünf Sterne tragen und 27 Airlines, die mit 4-Sternen versehen sind. Ab 2013 möchten wir ein Bestandteil dieser 5-Sterne-Elite sein und unsere Performance in 28 Punkten in enger Interaktion mit unseren Kunden verbessern.“
Doch bereits heute schon genießt Garuda Indonesia als nationales Verkehrsmittel einen hervorragenden Ruf. Auf dem einheimischen Markt wurden im Jahre 2010 43,8 Millionen Passagiere befördert. Außerdem haben etwa 18,9 Millionen Menschen die Airline genutzt, um internationale Ziele in Asien und Australien anzusteuern. Aber auch nach Middle East befördert die Fluggesellschaft jährlich Tausende von moslemischen Pilgern, die zu den heiligen Städten des Islams unterwegs sind. Des weiteren wurde im Jahre 2010 auch die Route nach Amsterdam wieder in den Flugplan aufgenommen, die über die Transitstation Dubai führt. Zusätzlich dient die Airline auch dem indonesischen Staatspräsidenten und seinem Stab als Beförderungsmittel bei offiziellen Besuchen im In- bzw. Ausland. Teilweise nutzen aber auch andere Staatsoberhäupter Garuda Indonesia bei ihren Besuchen in Indonesien. Zusammenfassend kann man sagen, dass täglich rund 2.100 Flüge angeboten werden, auf denen ca. 35.000 Kunden diese Fluggesellschaft nutzen und somit dem Flag-Carrier ihr Vertrauen schenken.
Neben dem oben genannten Restrukturierungsprogramm startete Garuda Indonesia auch ein Privatisierungsprogramm. Während die Fluggesellschaft bis zum Jahr 2011 ausschließlich staatseigen war, ist sie seit dem 11.02.2011 börsennotiert (Datum des IPO=Initial Public Offering). Im einem ersten Schritt wurden 28.93 % der Airline an Anleger vergeben, wovon 7,54 % von der Bank Mandiri erworben worden sind. Garuda erhofft sich durch diese Kapitalspritze zusätzliche Einnahmen, die in den weiteren Ausbau des Streckennetzes und die oben genannte Anschaffung weiterer, neuer Maschinen investiert werden sollen. Nicht zuletzt dadurch profitiert natürlich auch die Tochterunternehmung Citilink von dieser Privatisierung, da auch für diese Unternehmenseinheit die Anschaffung neuer Maschinen geplant ist.
Flugziele
Innerhalb der Republik Indonesien fliegt Garuda Indonesia die Flughäfen Ambon, Ampenan, Balikpapan, Banda Aceh, Bandar Lampung, Bandung, Banjarmasin, Batam, Biak, Denpasar, Gorontalo, Jambi, Jayapura, Kendari, Kupang, Makassar, Malang, Manado, Mataram, Medan, Padang, Palangka Raya, Palembang, Palu, Pangkal Pinang, Pekanbaru, Pontianak, Tanjung Karang, Semarang, Solo, Surabaya, Tarakan, Ternate, Timika und Yogyakarta an. Die Unternehmenstochter Garuda Citilink bietet darüber hinaus noch Flüge zu den Zielen Balikpapan, Banjarmasin, Batam, Denpasar, Jakarta, Makassar, Medan und Surabaya an.
Zu den 19 internationalen Zielen von GA, so die offizielle IATA-Abkürzung von Garuda Indonesia im internationalen Flugverkehr, gehören:
Amsterdam
Bangkok, Beijing, Guangzhou (Canton), Hong Kong,
Kuala Lumpur, Seoul, Shanghai, Singapore
Nagoya, Osaka, Tokyo
Melbourne, Perth, Sydney
Dammam, Dubai, Jeddah, Riyadh
Abkommen
Die Destination Frankfurt wird durch Garuda Indonesia momentan nicht selbst angeflogen, soll aber in absehbarer Zeit wieder in den regelmäßigen Flugplan aufgenommen werden. Von Frankfurt, London, Manchester und Paris aus fliegen zwar auch nach wie vor Maschinen, die auch den Flug-Code GA tragen, diese gehören jedoch inklusive der Crew der Flotte von Malaysia Airlines an, mit der die indonesische Fluggesellschaft eine enge Zusammenarbeit aufgebaut hat. Zu den weiteren Partnern von Garuda Indonesia zählen:
- China Airline auf der Strecke Taipeh – Jakarta / Denpasar / Singapore - Surabaya
- China Southern auf der Strecke Guangzhou – Jakarta
- KLM auf der Strecke Singapore – Denpasar
- Korean Air auf der Strecke Seoul – Jakarta / Denpasar
- Malaysian Airlines auf der Strecke Kuala Lumpur – Bandung / Denpasar / Jakarta / Medan / Surabaya / Yogyakarta
- Philippine Airlines auf der Strecke Manila – Jakarta / Singapore - Jakarta
- Royal Brunei Airlines auf der Strecke Bandar Seri Begawan – Jakarta / Surabaya
- Silk Air auf der Strecke Singapore - Balikpapan / Palembang / Solo / Mataram / Medan / Manado
- Singapore Airlines auf der Strecke Singapore – Denpasar
- Turkish Airlines auf der Strecke Istanbul – Jakarta
- Vietnam Airlines u.a. auf der Strecke Ho Chi Minh City - Singapore
Die wohl wichtigste Unterzeichnung von Abkommen der vergangenen Jahre ist wohl die im Jahre 2010 unterschriebene Absichtserklärung, ab 2012 vollwertiges Mitglied der Skyteam-Allianz zu werden, einem Zusammenschluss von verschiedenen Airlines wie Delta Airlines in den USA, Air France oder KLM in Europa und Korean Air bzw. China Airlines in Asien. Mit diesem Schritt ist es der Fluggesellschaft möglich, weitere Ziele zu erschließen und ihren Expansionsbemühungen Rechnung zu tragen.
Doch auch viele andere Arten von Abkommen sind von Garuda Indonesia bereits unterzeichnet worden. So bestand beispielsweise bis zum Jahre 2009 eine enge Zusammenarbeit mit der Lufthansa Systems, die unter anderem Hinweise und Ratschläge beim Aufbau von Online-Systemen gab. Eines davon ist zum Beispiel das Online-Reservation-System, das durch die Kooperation mit der Lufthansa entstanden ist. Die Zusammenarbeit wurde jedoch am 29. Januar 2009 beendet, da die Lufthansa Systems Group GmbH zu diesem Zeitpunkt alle Anteile an die Garuda-Tochter PT. Aerowisata verkaufte. Des weiteren bestanden auch Geschäftsbeziehungen zu der Beratungsfirma Lufthansa Consulting, welche die Fluggesellschaft im Bezug auf die jährlichen Business-Pläne beriet und unterstützte.
Flotte
Die Airline zählt zu den 30 größten Fluggesellschaften der Welt mit einem derzeitigen Personalstamm von 5.745 Mitarbeitern, wovon 4.626 zum ständige Personal gehören. Im Flugparkbestand sind insgesamt 93 Maschinen, darunter 3 Jumbos vom Typ Boeing 747-400, 6 Flugzeuge des Typs Airbus A330-300, 7 Airbus A330-200; 4 Airbus A320-200 und 73 Maschinen vom Typ Boeing 737, worunter die B737-400 (7), B737-300 (10), B737-500 (5) und B737-800 NG (51) fallen. Während die Muttergesellschaft fast alle diese Flugzeugtypen einsetzt, operiert die Unternehmenstochter Garuda Indonesia Citilink dabei ausschließlich mit den Flugzeugen des Typs Boeing 737-300 bzw. Boeing 737-400 sowie Airbus A320-200.